París se convierte este viernes 1 de septiembre en la primera capital europea en prohibir los patinetes eléctricos flotantes en sus calles, dejando desolados a los aficionados, pero aliviando a quienes detestaban su factor «molestia».
En un referéndum celebrado en abril, casi el 90% de los ciudadanos votaron a favor de la prohibición de las patinetas, una victoria de la democracia directa que la alcaldesa Anne Hidalgo celebró a pesar de que la participación fue sólo del 7,5%.
La prohibición se aplica a los scooters de alquiler que han sido ofrecidos por varios operadores desde 2018, aunque la gente todavía podrá usarlas en París con los artefactos de propiedad privada.
Con quejas de que los usuarios empujan a los peatones en las aceras o dejan sus patinetas torpemente en las intersecciones, las 15,000 máquinas de dos ruedas de la ciudad de los proveedores Tier, Lime y Dott se habían convertido en «molestias» para muchos parisinos, dijo Hidalgo en ese momento.
Pero «mucha gente estaba triste» por la decisión, aseguró la influencer estadounidense afincada en París Amanda Rollins, de 33 años, que se desplaza a menudo en patinete, una de las 400.000 personas que lo hicieron en 2022, según cifras de los operadores.
«¡Son tan divertidos!», añadió, al tiempo que señaló que poder simplemente acceder a uno ofrece «una forma realmente fiable de volver a casa… como una red de seguridad» en las noches en las que el metro cierra antes que los bares de la capital.
El día en que los scooters llegaron a París en 2018 fue «como Navidad… fue como si Papá Noel hubiera venido de la noche a la mañana», recordó, alabando su uso para recorrer la ciudad con amigos y su practicidad a la hora de parar para una rápida sesión de fotos en Instagram.
«Pasar página»
París «es un caso único», dijo Clement Pette, jefe de operaciones de Tier en Francia. «Es una gran vuelta de página».
El viernes, la empresa con sede en Berlín había recogido 3.000 de sus 5.000 scooters, con crecientes zonas rojas en el mapa de su aplicación, que mostraban la prohibición de aparcar en cada vez más zonas de París durante la noche a medida que los cargaba en furgonetas.
Sólo una pequeña zona del centro de París tendrá patinetas disponibles hasta que las ruedas se desprendan definitivamente.
Al igual que otros operadores, las máquinas recién revisadas de Tier se dirigirán a otras ciudades en las que ofrece sus servicios.
Algunas máquinas de Tier permanecerán en las afueras de París y la mayoría regresarán a Alemania o Varsovia, mientras que Lime las enviará a Lille, Londres, Copenhague y ciudades alemanas; y Dott enviará algunas tan lejos como Tel Aviv.
«Hemos pasado la página de las patinetas» para toda la región de París, ha declarado Xavier Mirailles, director de asuntos públicos de Lime. En su lugar, al igual que los demás operadores, Lime apuesta por su flota de 10.000 bicicletas de alquiler flotante, frente a las cerca de 5.000 que ofrece Tier.
Impacto desigual
La retirada de las patinetas de alquiler de París no significará que desaparezcan por completo de las calles de la capital, ya que mucha gente ha dado el salto a tener el suyo propio, o a otros más exóticos, como los monoruedas eléctricos.
«Las patinetas eléctricas compartidos pueden ser una puerta de entrada a la adquisición de un patinete personal», afirma Anne de Bortoli, investigadora del laboratorio de sostenibilidad CIRAIG, con sede en Montreal.
Destacó que, en los últimos años, los scooters han empezado a influir en las emisiones del transporte parisino, y que los modelos de segunda generación producen emisiones de carbono de unos 60 gramos de CO2 por kilómetro.
Esta cifra es «superior a la de la bicicleta personal, el metro o los trenes de cercanías», los medios de transporte más sustituidos por los scooters, «pero también sustituye a algunos trayectos en taxi y en coche personal», lo que supone «ligeros avances en términos de huella de carbono».
«Los scooters permitieron a la gente acceder a este modo de transporte, probarlo y ver si satisfacía sus necesidades. A menudo esto hacía que la gente quisiera cambiar», dijo De Bortoli. Aunque estos vehículos hayan tenido un impacto medioambiental, también se han cobrado un alto precio entre los usuarios: sólo en julio murieron 10 motoristas en Francia, según datos del Gobierno, la cifra más alta de la historia del país.
Al anunciar las cifras a principios de este mes, la responsable de seguridad vial, Florence Guillaume, «animó encarecidamente» a los usuarios de scooters a llevar casco, obligatorio en algunas ciudades como Italia y Copenhague, la capital danesa.
(AFP)
Este artículo fue adaptado de su original en inglés.
(FRANCE24)